Aorunda Rubber es un fabricante y proveedor de pontones de flotabilidad marinos de China. Nuestros productos tienen un contenido de caucho de hasta 64%-67% y el material de refuerzo interno es tela de cordón de nailon 1260D/2V1 con una resistencia a la rotura de una sola hebra de no menos de 210N. No tiene que preocuparse por problemas de resistencia incluso cuando se utiliza en entornos extremos.
La bolsa de aire de ayuda a la flotabilidad marina está hecha de caucho natural de alta calidad (algunos del cual se importan de Tailandia RSS3) como material base y tela de cortina de nailon y poliéster de alta resistencia como capa de refuerzo. Está formado por tecnología avanzada de vulcanización y bobinado general, sin costuras en todo el cuerpo, y la estructura es más densa y cohesiva. Esta característica estructural le otorga un alto módulo elástico de 2-4 MPa y una excelente resistencia a la flexión, con una vida a la flexión de hasta 200000 veces sin falla por fractura.
Carga y botadura de barcos: No hay necesidad de equipos mecánicos grandes, baja inversión, resultados rápidos, ha sido ampliamente reconocido por las industrias de construcción naval y portuaria en el país y en el extranjero.
Levantamiento y transporte pesado: El pontón de flotabilidad marina se puede utilizar para hundir cajas en barcos, manipular otros objetos pesados y ayudar en proyectos de instalación submarina.
Salvamento flotante asistido: Ampliamente utilizado para rescatar barcos varados y ayudar en el salvamento flotante en otros ríos, mares y lagos.
La capa exterior de la bolsa de aire flotante marina ha sido tratada especialmente, lo que tiene una excelente resistencia a ácidos y álcalis, resistencia al aceite y rendimiento antienvejecimiento, y puede permanecer estable incluso en un ambiente marino lleno de niebla salina y contaminación por petróleo. Puede funcionar normalmente dentro del rango de temperatura extrema de -40 ℃ a 80 ℃ y puede funcionar de manera estable tanto en frío como en calor extremos. Además, los productos de Aorunda tienen una vida útil de diseño de hasta 10 años, con una apariencia suave y resistente al desgaste y bajos costos de mantenimiento.
Para nuestro pontón de flotabilidad marina, su capacidad principal es soportar un peso enorme. Las bolsas de aire marinas producidas por Aorunda pueden transportar con seguridad pesos que van desde decenas de toneladas hasta decenas de miles de toneladas, manejando fácilmente operaciones de carga pesada, como la botadura de barcos y el transporte de cajones. La presión de trabajo varía de 0,2 MPa a 1,0 MPa y la presión de prueba llega a 1,3 MPa, superando con creces los estándares de la industria y garantizando seguridad y confiabilidad incluso en condiciones extremas.
Sección de airbags: (9+1) capas
Si la bolsa de aire está dañada, se puede reparar siempre y cuando la goma no esté muy envejecida (es decir, sin grietas ni pegajosidad en la superficie) y la tela no esté suelta ni podrida.
El método de reparación es la vulcanización en caliente y las herramientas y materiales de reparación son relativamente simples, como se muestra a continuación:
Limpie el airbag, asegurándose de que el interior y el exterior estén limpios y libres de barro, aceite y agua. Luego seque la superficie. Tenga en cuenta que el tiempo de remojo durante la limpieza con agua no debe exceder los 10 minutos. Después de la limpieza, séquelo inmediatamente al sol o use un secador de pelo para asegurarse de eliminar toda la humedad.
Marque claramente el área de reparación y describa el rango de reparación. El área marcada se puede ampliar en 15 mm. No te pierdas ningún daño oculto.
El material del parche es el mismo que el del airbag y el ángulo de disposición del cable coincide con el cuerpo del airbag.
La primera capa del parche es longitudinal, con una longitud de (longitud de la herida + 50 mm) x 2 (el tamaño específico depende del tamaño de la herida).
La segunda capa del parche es diagonal, con el mismo ángulo que el cuerpo del airbag y 20 mm más grande que la primera capa en todos los lados.
La tercera capa del parche también es diagonal, con un ángulo opuesto a la segunda capa y 20 mm más grande que la segunda capa en todos los lados.
Las capas cuatro a seis siguen el mismo patrón. Cada capa del parche requiere esquinas redondeadas con un radio de 40 a 50 mm.
Cuando la herida es un orificio de clavo dentro de los 100 mm o una cicatriz de 50-70 mm, se debe preparar un parche en forma de "+". El parche de nailon con forma de "+" se fabrica uniendo dos capas de tela de nailon engomado en un ángulo de 90°. La especificación es 200x200 mm. Otros aspectos son los mismos que los del parche normal.
Utilice una lima de acero o una lima giratoria para moler la herida. La textura de la superficie debe ser fina y uniforme, sin goma suelta. La profundidad de pulido debe ser de 0,5 a 1 mm y el área debe ser 20 mm más grande que el parche. Después del pulido, la tela no debe presentar roturas ni hilos sueltos. Después de pulir, utilice un cepillo y aire comprimido para limpiar el polvo de goma.
Todo el proceso debe mantenerse limpio. La primera capa es una solución adhesiva fina (proporción adhesivo: gasolina de 1:8). La solución adhesiva debe prepararse con antelación, sin precipitaciones ni grumos, y debe ser uniforme. Al aplicar el adhesivo, fuerce la pasta adhesiva en las ranuras y capas de tela del neumático, asegurando una aplicación uniforme sin superposiciones notables.
Primero, aplique una capa de imprimación de 1 ± 0,2 mm de espesor alrededor de la herida. Aplique y presione el adhesivo a medida que avanza, evitando una tensión excesiva para evitar que se encoja y se desprenda después de la reparación. Luego, aplica el parche, alineando su centro con el centro de la herida. El ángulo del parche debe coincidir con la curvatura de la carcasa del neumático.
Para grietas de más de 1 metro, aplique una capa de tela cauchutada sobre la herida, extendiéndose 25 mm más allá de los bordes de la herida. Luego, aplique el parche y, finalmente, aplique una tira adhesiva selladora de 20 mm de ancho y 0,8-1 mm de espesor a lo largo del borde del parche donde se une con la carcasa del neumático.
Se puede utilizar el siguiente método sencillo: construir un marco (como se muestra en el diagrama) y equiparlo con una placa base, sacos de arena (hechos con cámaras de aire de automóviles desechadas llenas de arena), un gato y una placa calefactora (una placa circular de φ30 mm hecha de hierro fundido o acero, de 25 mm de espesor).
Coloque la cámara de aire reparada como se muestra en el diagrama, alineando el centro. Primero, vulcaniza el agujero y luego la cicatriz. Si vulcaniza una herida grande que excede la longitud efectiva de la placa calefactora, vulcanice primero el centro y luego vulcanice hacia afuera en ambos lados. Al volver a vulcanizar, la placa calefactora debe superponerse al área anterior en 15 mm. El tiempo de vulcanización comienza cuando la temperatura alcanza los 135 ± 5 °C y la presión es de 0,8 a 0,12 MPa, y tarda entre 40 y 50 minutos.
Compruebe si la reparación está bien adherida, sin huecos, delaminaciones ni zonas esponjosas. El nuevo adhesivo en el área calentada no debe mostrar grietas por envejecimiento, subvulcanización o sobrevulcanización. Después de pasar la inspección, realice una prueba final de inflado.
Pegar pegamento
Caucho de tela de cordón
Goma exterior
máquina de vulcanización
Después de que se hayan reparado todas las áreas dañadas marcadas con símbolos de reparación, infle la bolsa de aire y realice una inspección final. Asegúrese de que no se haya pasado por alto ningún daño y de que el airbag mantenga la presión y la estanqueidad requeridas. Entonces el trabajo de reparación estará completo.
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